其實(shí)京滬申購(gòu)就是京滬高鐵，只不過(guò)由于京滬高鐵還沒(méi)有到開(kāi)盤(pán)的時(shí)候，雖然申購(gòu)已經(jīng)結(jié)束，但是我們從股市看到的依然是處在申購(gòu)的階段中的京滬高鐵，有的證券軟件則稱其其為京滬申購(gòu)。因此，就出現(xiàn)了一只股票有兩個(gè)名字了。

　　相信很多人想買只這只股票的原因是因?yàn)槁?tīng)說(shuō)他能賺錢了。要知道高鐵在我國(guó)雖然有很多條，但是基本上都是處于虧損的狀態(tài)中，至于京滬高鐵為什么能賺錢呢?

　　京滬高鐵的盈利，除了以上海和北京為始發(fā)和終點(diǎn)站的本線之外，還有很多跨線列車，往來(lái)南北很多城市的高鐵都要途經(jīng)京滬線，這些跨線列車都需要給京滬高鐵繳納路網(wǎng)使用、接觸網(wǎng)使用、車站旅客服務(wù)等各種“過(guò)路費(fèi)”，這也是京滬高鐵的收入來(lái)源。

　　2018年，京滬高鐵開(kāi)行的本線列車數(shù)量為3.93萬(wàn)列，跨線列車為13.32萬(wàn)列，從數(shù)量上來(lái)看，跨線列車相當(dāng)于本線列車的3倍。在京滬高鐵的收入中，因?yàn)榭缇€業(yè)務(wù)帶來(lái)的關(guān)聯(lián)交易收入占比高達(dá)50%左右。京滬高鐵曾經(jīng)做出盈虧測(cè)算，如果開(kāi)行13.32萬(wàn)列的跨線列車以及3.93萬(wàn)列的本線列車，本線列車的客座率只需達(dá)到15%，就可達(dá)到公司的盈虧平衡點(diǎn)。但是，如果京滬高鐵開(kāi)行的列車全部是本線列車，客座率需達(dá)到52%才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。跨線收入對(duì)京滬高鐵的重要性可見(jiàn)一斑。

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