9月9日，公司公布了一條關(guān)于限售股解禁的公告，當中披露9月14日，將有1.66億股，占總股本7.87%的限售股解禁，而這些限售股正是1年前公司的增發(fā)股份。

　　資料顯示，2010年9月14日，福田汽車以18.06元/股的價格完成了一次定向增發(fā)，共募資約25億元，用于投入GTL重型載貨汽車技術(shù)改造項目，以及重型載貨汽車重要零部件提升水平建設(shè)項目。

　　當時參與定增的同樣有國管中心，認購金額為最高的10億元，其次如北京嘉誠資本投資、雅戈爾投資、中國高新投資等，出資額均超過了2億元，而當時18.06元/股的最終股票發(fā)行價，也超出了17.58元/股的發(fā)行底價102.73%，可以說還是比較搶手的。

　　但市場的運行是難以捉摸的，在2010年9月增發(fā)完成后，福田汽車股價經(jīng)歷了1個月時間短暫的沖高后，便一路下探，進入今年更是加速下跌，截至9月14日的解禁日，福田汽車的股價已然落到了15.18元/股(后復(fù)權(quán))的位置，而這一數(shù)據(jù)較2010年18.06元/股的增發(fā)價折約15%。

　　前次的增發(fā)股尚處在浮虧當中，這次更大的計劃又接踵而至，在市場難測和“不賺錢”的前車之鑒下，福田汽車的非公開增發(fā)到底又會有怎樣的命運?

　　從上面的例子可以看出，股東們會想辦法再次融資，爭取能把自己被套的股票能夠找到接盤的人或者機構(gòu)。