隨著全球范圍內(nèi)乘用車新能源化的趨勢不斷增強(qiáng)，相關(guān)的消費市場和投資市場也呈現(xiàn)出熱鬧的景象。近期，上海各大新能源汽車銷售門店里人頭攢動，消費者排起了購車咨詢的長隊。

　　新能源車銷量同比倍增

　　國產(chǎn)造車新勢力創(chuàng)紀(jì)錄

　　今年下半年，國內(nèi)新能源汽車市場迎來強(qiáng)勢復(fù)蘇，先是一改銷量連續(xù)12個月下跌的頹勢，9月及10月，新能源汽車的銷量更是創(chuàng)下新高。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，我國新能源(行情600617,診股)汽車市場10月銷量同比增長104.5%，是本年度第四次刷新月度銷售紀(jì)錄。

　　國內(nèi)幾大造車新勢力銷量屢創(chuàng)新高，也在資本市場中得到印證。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車今年以來股價漲幅已接近十倍，市值已經(jīng)超過寶馬、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭，成為全球第六大車企。此外，分別在今年7月和8月登陸美股的理想汽車和小鵬汽車在短短數(shù)月內(nèi)，也都創(chuàng)造了近200%的累計漲幅。

　　一方面，本土造車新勢力在不斷發(fā)力，另一方面中國政府也在不斷完善新能源汽車的市場機(jī)制，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌：這次規(guī)劃提出，到2025年新能源汽車新車銷售占比，要達(dá)到車輛總銷售的20%左右的新目標(biāo)。

　　不僅在中國，歐美多國政府也都在大力推動汽車市場的新能源化。11月18日，英國首相鮑里斯在《金融時報》發(fā)表文章稱，英國將在2030年禁售汽油和柴油車。歐盟多國也發(fā)布了史上最嚴(yán)碳排放標(biāo)準(zhǔn)，挪威、法國和葡萄牙等國家最早將在2025年禁售燃油車。

　　新能源車市場的前景如此廣闊，引得多方資本不斷競逐上市融資名額，獲取新鮮“血液”。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，已有哪吒汽車、天際汽車、威馬汽車和恒大汽車等四家造車新勢力宣布了登陸科創(chuàng)板計劃。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，國內(nèi)造車新勢力累計融資金額為130億，其中蔚來汽車一家就占比達(dá)5成以上。

　　工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔：對于造車新勢力來說，整車項目一般開發(fā)費用要比傳統(tǒng)車企的燃油汽車高得多，科創(chuàng)板上市審批流程比較簡潔。但是科創(chuàng)板這條路現(xiàn)在競爭很激烈，接下來造車新勢力的資本會越來越集中，成功上市的頭部企業(yè)將獲得巨額融資，格局能快速呈現(xiàn)出來。

　　迎戰(zhàn)特斯拉

　　本土造車新勢力不打價格戰(zhàn)

　　雖然我國本土造車新勢力近來屢創(chuàng)佳績，但與美國電動汽車品牌特斯拉相比，仍有一段距離。過去一年，國產(chǎn)特斯拉Model 3數(shù)次降價，更是給國內(nèi)造車新勢力帶來了不小的壓力與挑戰(zhàn)。

　　10月1日，特斯拉官方宣布，其國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補貼后售價從27萬元降至24.99萬元，這意味著該款車型在過去一年內(nèi)，累計降價近10萬元。雖然降價引發(fā)了老車主們的不滿，但馬斯克對此卻有自己的考慮。

　　特斯拉首席執(zhí)行官 埃隆·馬斯克：我們希望讓我們的汽車更加實惠。降低價格很重要，這樣消費者才會真正地購買它。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)特斯拉Model 3今年前10個月的累計銷量超過9.2萬輛。

　　雖然國產(chǎn)特斯拉進(jìn)行了多次降價，且幅度不小，但有業(yè)內(nèi)人士指出，未來特斯拉售價仍有下探空間。有測算數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)特斯拉Model 3車型的成本主要由原材料、人工以及生產(chǎn)線的折舊攤銷費三個部分組成，其中原材料成本占比約80%。今年7月，特斯拉中國工廠正式啟用中國公司寧德時代(行情300750,診股)出產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，這將為原材料的采購節(jié)省巨大成本。此外，在人工方面，特斯拉上海工廠的工人月工資只有美國的30%左右。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅：本身汽車制造業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，特斯拉隨著產(chǎn)量的增加，邊際成本會不斷下降，從目前的運營情況來判斷，它還有降價的空間。

　　面對特斯拉的降價策略，國內(nèi)頭部造車新勢力紛紛出招應(yīng)對。10月3日，小鵬汽車宣布，旗下P7車型實施限時保價政策，自掏腰包補償老車主。不僅如此，本土造車新勢力們還轉(zhuǎn)而在各自擅長的領(lǐng)域進(jìn)行差異化競爭。近日，理想汽車宣布成立子公司，集中力量進(jìn)行智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)。

　　日前，在蔚來汽車的一次發(fā)布會上，CEO李斌更是直接拿特斯拉做起了比較。

　　蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌：蔚來一輛車的平均銷售單價比特斯拉在中國的價格，貴15萬人民幣左右，我們的用戶和特斯拉的用戶已經(jīng)不太是一類用戶。

　　此番言論暗指蔚來的用戶群體略高于特斯拉。

　　隨后特斯拉迅速反擊，馬斯克發(fā)布了一條推特：420是42的十倍。當(dāng)天，特斯拉的股價一度跌至420美元/股，而蔚來股價則逆勢漲至42美元/股，這也成為了中美兩家汽車產(chǎn)業(yè)首次在互聯(lián)網(wǎng)上隔空較勁。

　　美國造車新勢力上演“PPT造車”

　　起步早、發(fā)展快是我國新能源汽車市場的特點，這在一定程度上為如今本土造車新勢力的蓬勃發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，那么在中國之外，其他國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)又走著一條怎樣的發(fā)展道路？

　　今年6月，美國新能源車品牌“尼古拉”通過借殼的方式在美股上市，短短一周內(nèi)，股價就實現(xiàn)翻番，市值更是一度超越福特，坐上美國造車廠商的第三把交椅。

　　電動車制造商“尼古拉”自6月4日上市以來，股價已經(jīng)飆升87%。然而事實上，該公司不僅一輛車都未曾造出，而且沒有任何收入來源。

　　無獨有偶，另外兩家新能源車初創(chuàng)公司“菲斯克”和“卡諾”也沒有造出過一輛汽車，卻在今年陸續(xù)宣布了各自的上市計劃，這種情況在美國正變得越來越常見。

　　事實證明，這種“PPT造車”的行為潛藏著巨大風(fēng)險。9月10日，知名投資調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)表報告，直指“尼古拉”創(chuàng)始人特雷弗？米爾頓涉嫌虛假宣傳，騙取巨額商業(yè)投資。受此影響，“尼古拉”的股價迅速腰斬，較最高峰時已下跌80%，米爾頓本人也在隨后宣布辭職。

　　“尼古拉”是造車新勢力的一個極端個例，更多的美國新能源汽車初創(chuàng)公司面臨的是融資難題，實現(xiàn)量產(chǎn)更是遙遙無期。以路西德汽車為例，該公司早在2017年就公布首款車型，然而由于資金缺乏，路西德在很長一段時間內(nèi)都在為生存掙扎，交付計劃一再推遲。截至目前，路西德共打造原型車40余輛，該公司在2020年的建廠計劃也因為疫情而停滯。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀：與國內(nèi)的造車新勢力相比，美國的造車新勢力面臨的局勢我認(rèn)為是不容樂觀的。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，一方面得益于中國市場，另一方面受益于我們完整的零部件產(chǎn)業(yè)鏈配套，中國造車新勢力的產(chǎn)品迭代速度，在全球范圍也處于領(lǐng)先水平。