11月新能源汽車前三強企業(yè)銷量均突破2萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26690輛、特斯拉中國21604輛，前三強共占新能源車總量46.5%。與之相比，蔚來、小鵬、理想三家企業(yè)的交付量加起來也只是比亞迪新能源車銷量的一半，也抵不上特斯拉一家的銷量。

　　蔚來11月累計交付量達到5291輛同比增長109.3%，今年前11個月累計交付量達36721輛，同比增長111.1%；小鵬11月交付量是4224臺，同比增長342%，今年前11個月累計交付21341臺，同比增長87%；理想汽車11月交付輛為4646輛，環(huán)比10月增長25.8%，前11個月交付量為26498輛。

　　為了提升產(chǎn)能，2020年造車新勢力正在由代工廠向自建工廠轉(zhuǎn)型，逐漸擺脫“借雞下蛋”的生產(chǎn)方式。蔚來由江淮工廠合作建廠生產(chǎn)，目前在規(guī)劃上海第二工廠，預(yù)計2022年產(chǎn)能達25萬輛；小鵬自建肇慶工廠年產(chǎn)能達10萬輛，代工廠鄭州海馬年產(chǎn)能達15萬輛，自建廣州工廠已經(jīng)開工預(yù)計2022年建成，建成后完全由自建廠房生產(chǎn)；理想自建常州工廠預(yù)計2022年擴產(chǎn)至20萬輛。

　　從成本端來看，理想控費能力最強，單車銷售管理費用最低。據(jù)三季度顯示，蔚來、小鵬、理想單車收入分別為35萬元/22萬元/28萬元，單車毛利為5.04/0.71/5.64萬元。

　　造車新勢力的智能駕駛技術(shù)路徑也逐步從依賴供應(yīng)商到自主研發(fā)。蔚來、小鵬、理想研發(fā)費用三季度研發(fā)費用分別為5.9、6.4、3.3億元，2020年一季度到三季度研發(fā)費用分別為16.6、12.7、7.3 億元。