1946年

　　杜卡迪DUCATI推出企業(yè)史上的第一具單汽缸引擎Cucciolo，由當時的意大利工業(yè)振興協(xié)會管理。這種引擎配置在一般的自行車上，設計者為都靈的SIATA公司，在全世界范圍內(nèi)售出了25萬件。雖然只是裝置腳踏車上的小型引擎，卻讓DUCATI從此踏入機車制造的領域，摩托車部門從此作為公司的一個分支而成立。

　　1952年DUCATI推出了第一部配備電動啟動馬達和自動變速系統(tǒng)，排氣量175cc的機車Cruiser，正式成為機車的制造廠。 1968年 推出的450 Mark 3 D（極速高達170km/h），是DUCATI第一輛搭載DESMODROMIC閥驅(qū)動方式的機種。 1972年 DUCATI為了參加IMOLA 200 MIGLIA大賽，推出了搭載DESMO的雙缸引擎，并在該項賽事中獲得一、二名的佳績。 1983年 DUCATI被CAGIVA集團并購，DUCATI將主力朝向SUPERBIKE的領域發(fā)展，但在此時也陷入了財政吃緊的窘?jīng)r，旗下的子公司紛紛經(jīng)營不善。

　　1985年

　　杜卡迪公司被出售給了意大利的另一家摩托生產(chǎn)商，瓦雷澤的Cagiva公司，其對杜卡迪的控制權(quán)一直持續(xù)到1996年。同年德州太平洋集團收購了杜卡迪百分之五十一的股權(quán)，并在之后的兩年內(nèi)獲得了其百分之百的所有權(quán)。 1993年 阿根廷設計師Miguel Galluzzi設計的Monster為DUCATI在財務危機的愁云慘霧中找到了曙光。 1994年 推出的916更是DUCATI劃時代的革命性作品，還獲得了世界經(jīng)典名車的殊榮。

　　1996年在集團其它子公司的拖累下，DUCATI還是由美國德州的PACIFIC集團接手。

　　1999年公司被重新命名為杜卡迪摩托控股公司，德州基金將其百分之六十五的股份投放市場。20世紀50年代，杜卡迪生產(chǎn)了一種動力更大的自行車- - 瑪麗安娜（MARIANNA）- -98CC 單缸發(fā)動機。此后，著名的杜卡迪工程師FABIO TAGLIONI又不斷開發(fā)了其它車型。TAGLIONI最偉大的革新在于它開發(fā)出了DESMODROMI真空齒輪。直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一輛車上。

　　2006年意大利一家工業(yè)投資控股公司對杜卡迪公司進行了收購，至此杜卡迪商標重新回歸意大利。新東家的經(jīng)營團隊催生了DUCATI的ST系列，也讓DUCATI的產(chǎn)品線由以往的跑車、街車，拓展到運動型休旅車的領域。由于DUCATI財務危機是因為集團其他子公司的拖累，研發(fā)團隊以及產(chǎn)品依然相當優(yōu)秀，在新東家挹注大量資金之后，DUCATI再度展現(xiàn)其王都的雄風，新車型不斷推陳出新，但是仍然堅持L型雙缸引擎、DESMO機構(gòu)以及鉻鉬合金橋衍型無縫鋼管車架的風格。幾十年以來，杜卡迪以其高性能的特點而著稱。1958年杜卡迪參加世界摩托車錦標賽，贏得了它第一個125CC大獎賽。從此，一個神話誕生了。杜卡迪不斷地在世界摩托車大賽125CC、250CC、500CC中奪魁。1972上是一個轉(zhuǎn)折點，一款新型跑車- - 750 雙V型，它出人意料捧走了IMOLA 200的冠軍杯，引起世人的轟動。于是開始了現(xiàn)代杜卡迪雙V型時代。1987年是杜卡迪的另一個分水嶺，那年MARCO LUCCHINELLI駕駛著OTTOVALVOLE 851贏得DAYTONA的勝利，杜卡迪的雙V型第一次在速度上可與日本的四缸賽車相媲美。

　　2012年2012年4月，根據(jù)海外媒體報導，奧迪汽車公司正式收購了意大利高性能摩托車制造商杜卡迪，預計總收購金額達到11億美元。此前大眾集團已經(jīng)表示出對杜卡迪的極大興趣，以此來抗衡擁有摩托車部門的寶馬汽車集團。奧迪公司董事長施泰德表示：“杜卡迪是世界一流的摩托車制造商，擁有悠久的運動型摩托車制造歷史。它在高性能發(fā)動機和輕量化結(jié)構(gòu)方面具有很大優(yōu)勢，因此，同樣擁有著強大運動基因和高效科技的奧迪品牌收購杜卡迪是十分適宜的。”另外，大眾董事長費迪南德·皮耶希對杜卡迪的喜歡由來已久，在2008年4月就明確表示了想收購杜卡迪的意愿，而最近也將是皮耶希的75歲生日，這也許是給這位古稀老人最好的生日禮物。 ［1］